客船應(yīng)該選擇什么樣的AIS設(shè)備？
船載AIS設(shè)備分A級和B級兩種，目前內(nèi)河船舶普遍安裝B級AIS。兩類AIS比較如下：
通信模式的區(qū)別。B級AIS需要先偵聽頻道，沒有AIS占用時(shí)隙時(shí)再發(fā)射。根據(jù)上表，兩種AIS大的區(qū)別在于：
發(fā)射功率的區(qū)別。A級AIS的發(fā)射功率是B級AIS的6倍多。過去幾年的實(shí)踐證明，由于河道彎曲以及兩岸多山等緣故，無線電要達(dá)到同樣的傳輸距離，內(nèi)河AIS發(fā)射功率要大大高于海上才行。而現(xiàn)在海上船舶普遍采用A級AIS，而內(nèi)河反而采用B級AIS！
發(fā)射間隔的區(qū)別。B級AIS發(fā)射間隔為3分鐘或30秒，而A級AIS一般都是10秒左右（如設(shè)置為“航行中”），所以A級AIS的發(fā)射頻度是B級的3～18倍。
船艏向的區(qū)別。B級AIS不需要接羅經(jīng)，所以發(fā)射的AIS信號中也不包括船艏向信號。沒有船艏向信號，就不能確定船舶真實(shí)的方向，特別是船舶轉(zhuǎn)向或低速航行時(shí)。
綜上所述，涉及到像客輪這樣的重要船舶，配置A級AIS還是必要的。
如何提高船舶的AIS設(shè)備監(jiān)控？
AIS的監(jiān)控不僅要用于數(shù)據(jù)存放、事后回放，更需要采用技術(shù)手段，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。特別是，對船舶，設(shè)定專門的監(jiān)控參數(shù)，一旦發(fā)生數(shù)據(jù)異常（如突然消失、一定時(shí)間數(shù)據(jù)不更新等），系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)警程序，值班人員通過電話核查等方式確認(rèn)異常的原因，避免再現(xiàn)船位消失幾個(gè)小時(shí)無人警覺的尷尬現(xiàn)象。
AIS設(shè)備能代替其他安全通信設(shè)備嗎？
AIS不是遇險(xiǎn)安全通信的組成部分，理由前面已有闡述。那么內(nèi)河船舶有遇險(xiǎn)安全通信設(shè)備嗎？幾乎沒有，只是甚高頻無線電話設(shè)備兼聽水上安全信息廣播。
看看海上船舶吧。海上遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)的通信設(shè)備包括兩大類：一類依靠船舶電力的通信設(shè)備，包括海上安全信息接收設(shè)備、無線電通信/報(bào)警設(shè)備、衛(wèi)星通信/報(bào)警設(shè)備等；另一類是不依賴船舶電力，而靠自身電池工作的應(yīng)急通信設(shè)備，包括衛(wèi)星求救示位標(biāo)、搜救定位裝置、現(xiàn)場對講機(jī)等。
前面一類設(shè)備對內(nèi)河船舶意義不大，因?yàn)閮?nèi)河船舶完全可以利用公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，但是后一類設(shè)備對內(nèi)河船舶仍有借鑒作用。如衛(wèi)星求救示位標(biāo)（或稱：衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)），目前全球有近100萬艘船舶配置。這種設(shè)備一般安裝在船舶外部，一旦下沉至水下4米，會自動(dòng)被彈出并上浮至水面，然后啟動(dòng)報(bào)警。報(bào)警信號通過搜救衛(wèi)星接收后，立即自動(dòng)通知各地搜救中心，以便啟動(dòng)搜救程序。該系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行了近三十年，穩(wěn)定，是目前船舶遇險(xiǎn)報(bào)警主要的手段。下圖為衛(wèi)星求救示位標(biāo)的動(dòng)作過程。
AIS設(shè)備可以用于事故分析嗎？
AIS信息有助于事后的事故分析，但是其信息非常有限，僅包括船舶位置（經(jīng)緯度）、航速、航向等，而且這些信息局限性也非常大，如兩條AIS信息間隔要數(shù)秒或數(shù)分鐘，不能形成完整數(shù)據(jù)鏈。
如船舶安裝了數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子），將大大方便事后數(shù)據(jù)分析。黑匣子除了記錄船舶航行動(dòng)態(tài)信息外，還將記錄駕駛臺及甚高頻對講機(jī)的通話聲音、雷達(dá)/電子海圖圖像、機(jī)艙信息等，其中記錄的船舶航行信息每1秒鐘一次。所記錄信息有助于還原事故發(fā)生前后2～48小時(shí)船舶多數(shù)設(shè)備的工作狀態(tài)。記錄媒介包括下沉式數(shù)據(jù)記錄容器和上浮式數(shù)據(jù)記錄容器，后者兼有衛(wèi)星求救示位標(biāo)功能，集數(shù)據(jù)記錄與遇險(xiǎn)報(bào)警于一體。
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